– Det är bland annat besvärliga markförhållanden som gör att det tar tid, säger projektledaren Salaam Ali.
Vi trodde väl många att det var arbetet med ny 2:1-väg på Grohedsvägen, eller väg 678 som den heter officiellt, som hade börjat när man satte igång vid Bratterödsmotet för några månader sedan. Men det var ett särskilt projekt, även om det hänger ihop med resten också.
– Det handlade om att göra mötesseparerad väg mellan befintlig sträcka öster om Bratterödsmotet och fram till den del som vi nu sätter igång med. Samtidigt har man gjort lite breddning och förstärkningar och dessutom ny beläggning, säger Salaam Ali, projektledare på Trafikverket.
Mötesseparerad
Själv har han ansvar för projektet att bygga mötesseparerad 2:1-väg mellan Bratterödsmotet och Grohedskrysset, cirka 2,5 km till en kostnad av 109 miljoner kronor. Det skall vara klart sommaren 2027. Meningen var att arbetet skulle ha kommit igång mycket tidigare, men skreden vid Stenungsund och vid Lilla Edet har försenat på grund av behov av omledning av trafiken via väg 678.
– Anledningen till att det kostar så pass mycket och tar så lång tid är att det är både komplicerade grundförhållanden, mycket vatten och dessutom inte bara den allmänna vägen utan också en ersättningsväg som skall byggas från Kläppheden till en anslutning vid Grohedskrysset, säger Salaam Ali.
På den sträcka av den allmänna vägen 678 som projektet omfattar skall det alltså bli mötesseparerad väg med mitträcke. Med den nya vägen till och från Kläppheden byggs alla nuvarande anslutningar från småvägar bort från sträckan. Man tar även bort nuvarande busshållplatser utom den vid Groheds station.
– Det blir först 2:1-väg från Bratteröd, ungefär mitt i sträckan blir det 1:1-väg i 400 meter, därefter 2:1 igen, fram till Grohedskrysset, berättar Salaam Ali.
Ny vägbana
Vägen breddas med ytterligare en fil genom att bygga en ny vägbana norr om och längs den nuvarande vägen. På den kommer trafiken mot E6 och Göteborg att gå. På nuvarande vägbanor kommer de två filerna mot Trollhättan och Uddevalla att gå.
– Att vi har två filer åt det hållet beror på att vi vill göra vägen attraktiv för fordon som kommer från Torp och norrifrån på E6 så att de tar den här vägen mot Trollhättan i stället för 44:an genom Uddevalla, säger Salaam Ali.
Grundförhållandena är besvärliga på sträckan, med både instabila massor och mycket vatten. Det innebär dels kraftiga stabiliseringsåtgärder, dels omgrävning av Koppungeån norr om vägen.
– Det är känsligt med vattenverksamhet och vi har strikta krav från Länsstyrelsen hur och när vi kan göra vissa arbeten. Det är en anledning till att det tar tid, säger Salaam Ali.
Ny vattenväg
Där ån går under nuvarande väg vid Grohedskrysset får vägtrumman förlängas och för en ny vattenväg för åns vatten gräver man en ny bäck vid vägens norra sida, på samma sätt som vattnet nu går vid den nuvarande vägen.
För att komma till rätta med markstabilititeten krävs flera olika metoder.
– Vi kommer att arbeta med KC-pelare, med lättfyllning och även masstabilisering med hjälp av cementstabilisering för ny väg på vissa delar, säger Salaam Ali.
Och förutom dessa komplicerade åtgärder skall man alltså dessutom ersätta alla utfarter från Kläpphedenhållet med en ny enskild väg som går från Kläppheden bort till vägen som ansluter till väg 678 vid Grohedskrysset.
– Det är en viktig del av åtgärderna för att höja trafiksäkerheten på sträckan, säger Salaam Ali.
Tack för att du stöttar oberoende lokaljournalistik! Läs alla artiklar i Tidningen Västsverige!
