Så känns det då man läser minnesanteckningarna från mötet på Trafikverket för ett halvår sedan (Lysekilsbanan, bandel 623, arbetsmöte/workshop 2025-05-20).
För Lysekil kommun är hamnens utveckling viktig. Företaget SDK, som arrenderar Lysekils hamn, har förlorat kunder som krävt att gods som lossas från fartyg skall transporteras vidare på järnväg.
Munkedals kommun vill ha möjlighet att ansluta stickspår till industriområdena Nylunda och Håby. Det kan också bli aktuellt med en omlastningskaj vid Smedbergs gård.
Hamnar med järnvägsspår har militär betydelse men Försvarsmakten ser gärna att Lysekilsbanan också utnyttjas för civilt bruk.
Preem-raff vid Brofjorden räknas som en av landets viktigaste producenter av drivmedel. Nu transporteras stora volymer till sjöss men i en krigssituation kommer sjötransporter att förhindras. Drivmedel måste då i stället gå på järnväg och enligt Energimyndigheten kommer det att handla om mycket stora mängder. Med ett industrispår mellan Lyse och Preem-raff skulle Lysekilsbanan bli en viktig pusselbit i Sveriges transportsystem och bidra till distributionen av drivmedel.
För att göra det möjligt med ”gröna” transporter behöver järnvägen elektrifieras påpekar Västra Götalandsregionen.
Alla transportalternativ behövs men järnvägen har unika fördelar. El-drivna tåg orsakar minimalt med luftföroreningar och färre dödsfall än vägtrafiken. Det krävs mindre energi då stålhjulen rullar på räls än vid gummihjulens kontakt med asfalt. Tågets energi-effektivitet beror också på att loket övervinner luftmotståndet och raden av vagnarna kommer i lä.
Det är kända fakta men det är oron i omvärlden och risken för krig som tvingat fram en omvärdering av Lysekilsbanan – järnvägen som var så nära att rivas.
Mats Fägerquist Göran Sandström
Tack för att du stöttar oberoende lokaljournalistik! Läs alla artiklar i Tidningen Västsverige!
